PACZKA Z GDAŃSKA

Ostatnie miesiące to znikoma moja aktywność w autoArchiwum. Wszystko przez bardzo intensywne wdrażanie planów w życie i kilka nieplanowanych sytuacji. Dość powiedzieć, że równoecześnie szykowane jest specjalne pomieszczenie dla kolekcji autoArchiwum. Ponad 20 m2! Jak już wszystko będzie gotowe, będziecie pierwszymi, którzy zobaczą archiwum w nowej odsłonie. Tymczasem do kolekcji został przekazany zestaw unikatowych, starych prospektów. I to tym będzie dzisiejszy wpis.

E23 + M88 = M7

Ten wpis nie jest o prospektach, ale został zainspirowany prospektami, a konkretnie jednym prospektem, ale za to jakim.  Otóż było tak. Kilka dni temu zadzwonił do mnie znajomy, a rozmowa wyglądała mniej więcej tak:

LUBICIE RODZYNKI? DZIŚ O NIETUZINKOWYCH PROSPEKTACH

Ostatni miesiąc to czas żniw. Tak się złożyło, że kolekcja autoArchiwum powiększyła się o grubo ponad 300 prospektów. I to na prawdę różnych: od nowości z Genewy, poprzez ciekawostki z Techno Classica Essen, aż po 75 kilogramów prospektów upolowanych w Niemczech. Wśród nich zarówno zwyczajne typu Astra, Golf czy Seat, jak też ciekawostki, które zapadają w pamięci na długo. Takie kolekcjonerskie rodzynki. I właśnie dziś postanowiłem zebrać w jedno miejsce i je pokazać. 

LEKKI STYL BMW 2000 C/CS oraz 2800 CS

Przeglądając prospekty samochodowe, oglądając samochody podczas wystaw zwracam uwagę na design, linie i ewentualne nawiązania do tradycyjnych elementów stylistycznych. A technika? Obecnie każdy samochód jest w stanie przekroczyć max dozwoloną prędkość, więc u mnie rozwiązania techniczne nie mają najwyższego priorytetu. Dlaczego? O tym przeczytacie już w kolejnym wpisie za kilka dni. Tymczasem dziś krótki wpis o 2 luksusowych coupe BMW, które łączy jeden element i nie są to nerki!

POLSKIE PROSPEKTY ZACHODNICH SAMOCHODÓW Z POCZĄTKU LAT 90.

Witajcie!  

W dzisiejszym artykule przedstawię ciekawe prospekty zachodnich samochodów z lat 1989-1993 (ich fragmenty) oraz dodatkowo prospekt Poloneza Mr89 po polsku .

A więc Zaczynamy.

BMW 2002 PO BELGIJSKU

Seria 02 to dwudrzwiowe sedany BMW produkowane w latach 1966 – 1977. Pierwszym z nich był model 1602 (1966 – 1975), następnie do produkcji wszedł model 2002 (1968 – 1975), a po nim 1802 (1971 – 1975). Pod koniec produkcji wprowadzono do oferty jeszcze model 1502 (1975 – 1977) będący tańszą alternatywą dla nowego E21. Najwięcej emocji wśród miłośników marki budzi oczywiście model 2002, któremu nie brakowało sportowego charakteru.

SZYBKA WRZUTA: ALPINA B6, B12, B12 COUPE

Po ostatniej publikacji wpisu na temat oferty Alpiny z lat 80-tych pojawiło się kilka pytań o prospekty dotyczące gamy modelowej z początku lat 90-tych. Odpowiadając na zapotrzebowanie czytelników, już bez zbędnych słów, prezentujemy na łamach autoArchiwum broszury modeli B6 (trójka E36), B12 (siódemka E32) oraz B12 Coupe (ósemka E31). 

OD B7 TURBO DO B10 BI-TURBO

Jakiś czas temu autoArchiwum przeniosło czytelników w świat najszybszych BMW dostępnych na rynku na przełomie lat 70-tych i 80-tych (LINK). Już wtedy znak Alpina to było coś szczególnego, wyrafinowane rozwiązania techniczne, moc, szybkość i ceny powodujące, że dzisiaj auta producenta z Buchloe w Bawarii posiadają szczególną pozycję na rynku kolekcjonerskim.

NOWOŚCI W ARCHIWUM #40

Ale chciałbym wygrać w lotolotka! Mógłbym wtedy uzupełnić kolekcję o na prawdę wiele unikatów. I nie mówię tu o fikuśnych owner boxach z ceną wyższą od wartości mojego auta, a o prospektach samochodów, o których mało kto słyszał. O ile w ogóle słyszał. Heh, przypomniał mi się teraz email, jaki dostało kilku kolekcjonerów w tym ja od jakiegoś Bolka, którego wujek ma prospekty że ho!ho! A cała reszta to amatorzy, bo robią brzydkie zdjęcia na aukcjach i interesują się tanimi prospektami. Mając pieniądze przy właściwie nieograniczonym dziś dostępie do prospektów dzięki Internetowi, droga kolekcja to właściwie żadna sztuka. O właśnie, jak już jesteśmy przy cenach od tygodnia najdroższym prospektem jest Bugatti Veyron 16.4 LÒr Blanc & Wei Long w cenie 4999,00 euro (TUTAJ można sobie go zobaczyć). Tymczasem popatrzcie co nowego trafiło w ostatnich dniach do kolekcji autoArchiwum.

RYNEK: BMW 320iS

Na Ebayu pojawił się rodzynek. Rodzynek, który doceniony może być jedynie przez koneserów, miłujących się w marce - w tym przypadku - BMW. Na pierwszy rzut oka, zwyczajny prospekt z regularnej serii, przedstawiający jedna z wersji BMW E30. Jednak tylko znawcy wiedzą, że BMW 320 iS to unikat nie tylko wśród prospektów, ale i (a może przede wszystkim) wśród samochodów. Przypuszczam, że na naszym Allegro prospekt sprzedany byłby albo za śmiesznie niską cenę, albo w razie wystawienia go wg rynkowej wartości sterczałby tam latami. Tymczasem na niemieckim Ebayu wywoławcza cena 39,00 euro już wzrosła do 82,00 eur. Jako że do końca aukcji jest jeszcze 6 dni, pewnie i ta cena to nie ostatnie słowo uczestników aukcji. 

REKINY ALPINY

W najnowszym numerze Classicauto ukazał się artykuł prezentujący Alpinę B3 3.0 oraz B12 5.7. Puryści mogą zapytać, czy są to już klasyki? Odpowiedź może być tylko jedna, zdecydowanie są i dobrze się stało, że na łamach tak szacownego magazynu zostało to potwierdzone.

Alpina Burkard Bovensiepen GmbH, bo tak brzmi pełna nazwa firmy, to coś znacznie więcej niż tylko tuner BMW. To producent samochodów, który tworzy własne auta na bazie modeli BMW. Z technicznego punktu widzenia można powiedzieć, że decyduje o tym głównie nadawany nowy numer VIN, ale tak naprawdę dla miłośników prawdziwych aut jest rzeczą oczywistą, że jeździć Alpiną, a jeździć BMW, to dwa zupełnie różne światy, które w sensie materialnym są ze sobą spokrewnione, ale w sensie duchowym mają niewiele wspólnego.

FRAZER-NASH, CZYLI CO MOŻNA (BYŁO) KUPIĆ W BRYTYJSKIM SALONIE BMW ZA 1000 FUNTÓW?

Zapraszam na gościnny wpis Marcina Litwinowicza, który tym razem wziął "na warsztat" nie rajdy, a brytyjską walutę prezentując przy tym unikatowy prospekt Frazer-Nash BMW.

BMW M3 - PREZENTERY SPRZEDAWCY

Czy zastanawialiście się kiedyś jak wyglądają materiały wspomagające sprzedaż samochodów? Czasem w Czytelni przewijają się foldery "Vorteile" Mercedesa - materiały szkoleniowe w szczegółach opisująca każdy z modeli. W kolekcji autoArchiwum jest wiele podobnych materiałów wewnętrznych również innych producentów. Mają one zazwyczaj formę folderów podobnych do wspomnianych "Vorteile". Dziś postanowiłem pokazać Wam prezentery sprzedawcy przydatne mu podczas rozmowy z klientem zainteresowanym zakupem BMW M3.

BEZPIECZNY KABRIOLET, CZYLI BAUR E21

Latem 1975 roku rozpoczęła się produkcja pierwszej generacji BMW „trójek”. Seria o fabrycznym oznaczeniu E21 zastąpiła cenione na przełomie lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych modele rodziny „02” i dostępna była wedle powszechnej wiedzy tylko jako dwudrzwiowa limuzyna. Każda reguła ma jednak swoje wyjątki: w przypadku E21 były nimi „półkabriolety” oferowane na bazie limuzyn przez firmę Baur ze Stuttgartu.  

CZY PROSPEKTY SĄ WYGODNE?

Co to jest prospekt reklamowy? W wielkim skrócie to wizytówka firmy mająca zachęcić potencjalnego klienta do zakupu właśnie tego towaru, a nie innego. Funkcja ta jest fundamentem, na którym buduje się swoją markę i dobre relacje z klientami. Nie inaczej jest w przypadku prospektów samochodowych: zachęcają potencjalnego klienta do nabycia właśnie tego samochodu. Żadnego innego. A sposobów na nawiązanie wspomnianych relacji jest wiele: praktyczne zdjęcia studyjne i szczegółowy opis techniczny, zdjęcia artystyczne i tekst odwołujący się do emocji, czasem tylko same zdjęcia, a innym razem prospekt przybiera formę książki. Ale czy prospekty mogą być praktyczne? Czy są wygodne? 

BMW SERII 7 (E38) - OSTATNI Z DOSTOJNIKÓW

BMW Serii 7 w modelu E38 to w mojej opinii ostatnie BMW o dostojnej linii godnej limuzyny reprezentacyjnej. Następne generacje "siódemki" wyglądają jak nadmuchane sedany ze średniej półki z pełnym wyposażeniem. Podobna sytuacja jest u konkurencji, gdzie eleganckie limuzyny skończyły się na Mercedesie Klasy S (W126), Jaguarze XJ, czy pierwszej generacji Audi A8. Dzisiejszy wpis jest kontynuacją i zarazem dopełnieniem poprzedniej prezentacji prospektów BMW Serii 7 (link do wpisu TUTAJ), z tą jednak różnicą, że dziś będziemy mieli okazję porównać na wersję przeznaczoną na rynek północnoamerykański z europejską. Tak więc zaczynamy!

BMW SERII 7 (E32) - POŁĄCZENIE LUKSUSU I TECHNOLOGII

Mówi się, że na dobre potrawy czeka się długo. Podobnie rzecz się miała z BMW serii 7 o oznaczeniu E32. Zanim z fabryki wyjechał pierwszy egzemplarz flagowej limuzyny BMW minęło 7 lat przygotowań i badań. Co więcej, te 7 lat w ogóle nie wpłynęło na zestarzenie się i zaawansowanie technologiczne projektu. Ba! W momencie premiery był to jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie samochodów. Wyposażenie wnętrza, systemy bezpieczeństwa i mechanika w tym samochodzie stały na najwyższym poziomie, a wprowadzony w późniejszym czasie topowy silnik V12 był swoistą wisienką na torcie projektu E32. A gdyby prototyp z silnikiem V16 wykonany tylko w jednym egzemplarzu doczekał się realizacji, mielibyśmy limuzynę niepokonaną przez długie lata. Tymczasem dziś Drodzy Czytelnicy zapraszam was do obejrzenia prospektów z lat 1986-1993.

WARTBURG – 75 (ZAWIŁYCH) LAT

Historia fabryki z Eisenach zaczyna się już końcem XIX wieku, kiedy to Heinrih Ehrhardt zaczął produkować rowery i broń w swojej fabryce Fahrzeugfabrik Eisenach. W 1898 roku z zakładu zaczęły wyjeżdżać pierwsze samochody Wartburgwagen, produkowane na licencji Decauville przez kolejne dwa lata. Później – po wygaśnięciu licencji – produkowano samochody Dixi aż do 1928 roku, kiedy to BMW kupiło fabrykę i prawa do marki Dixi.