SEAT 800 CZYLI WYDŁUŻONA SZEŚĆSETKA

Zanim Dante Giacosa stworzył jeden z najbardziej rozpoznawalnych włoskich samochodów czyli Fiata 500, dwa lata wcześniej na drogi wyjechał większy model - Fiat 600. O ile 500-tka stała się ikoną popkultury, to jej większy brat podbił światowe rynki. Poza rodzimą Italią produkowany był w Ameryce Południowej, Niemczech, Jugosławii i Hiszpanii. W tej ostatniej doczekał się modyfikacji otrzymując dodatkową parę drzwi (Seat 800) albo pakę Jan nasz Bombel (Seat 600 Formichetta). Model 800 z miejsca stał się ulubieńcem taksówkarzy, jednak Fiat nie zdecydował się sprzedaży tego modelu w swojej sieci sprzedaży (jak to miało miejsce z Seatem/Fiatem 600L, Seatem/Fiatem 133 i jeszcze kilkoma późniejszymi)

FIAT 850 SPIDER - CZERWONA ŚLICZNOTKA

Zaprezentowany w 1964 roku Fiat 850 w ofercie Fiata uzupełnił lukę między nieubłaganie starzejącą się "sześćsetką" i większym, czterodrzwiowym modelem 1100. Nowy model korzystał ze sprawdzonej koncepcji stosowanej w "małych Fiatach", tzn. umieszczony z tyłu silnik napędzał koła tylne. Większy i wygodniejszy od Fiata 600 był od niego droższy o mniej niż dziesięć procent i odniósł rynkowy sukces. W Polsce doskonale znany był jego hiszpański odpowiednik, tzn. Seat 850, sprzedawany przez PKO.

LUBICIE RODZYNKI? DZIŚ O NIETUZINKOWYCH PROSPEKTACH

Ostatni miesiąc to czas żniw. Tak się złożyło, że kolekcja autoArchiwum powiększyła się o grubo ponad 300 prospektów. I to na prawdę różnych: od nowości z Genewy, poprzez ciekawostki z Techno Classica Essen, aż po 75 kilogramów prospektów upolowanych w Niemczech. Wśród nich zarówno zwyczajne typu Astra, Golf czy Seat, jak też ciekawostki, które zapadają w pamięci na długo. Takie kolekcjonerskie rodzynki. I właśnie dziś postanowiłem zebrać w jedno miejsce i je pokazać. 

SHARAN I SPÓŁKA - CZĘŚĆ 2 (2000-2010)

Kupując, bądź rozglądając się dopiero za odpowiednim dla siebie egzemplarzem  samochodu z każdym kolejnym dniem mamy mętlik w głowie. Która wersja, jaki silnik, może co warto mieć na wyposażeniu a co jest zbyteczne? Na te pytania odpowie mniej lub bardziej szczegółowo Internet. Ale. Do tego dochodzi jeszcze przysłowiowy Handlarz Mirek, który gotów jest nam w gratisie swoją matkę dorzucić do sprzedawanego samochodu przysięgając, że była ona ekstra wyposażeniem, a on daje nam w prezencie, bo nas "polubił".  Czy aby na pewno matka Handlarza Mirka była na wyposażeniu tej wersji? Czy może auto zostało złożone z trzech innych? Z pomocą po raz kolejny przychodzą nam prospekty. Materiały, które w tym momencie przeżywają swoją drugą młodość, bowiem są jedynym wiarygodnym źródłem co na danym rynku, w danym roczniku było montowane do interesującego nas modelu. A jeśli jesteśmy też kolekcjonerami - nic tak nie wzbogaca kolekcji jak pełna seria prospektów danego modelu. Dlatego przygotowałem dla Was drugą część prezentacji prospektów Volkswagena Sharana, Seata Alhambry i Forda Galaxy.

SHARAN I SPÓŁKA - CZĘŚĆ 1 (1995-2000)

Wraz z wiekiem gusta się zmieniają (a może człowiek po prostu w końcu mądrzeje na stare lata?). Czasem z potrzeby, z wygody, a czasem nawet z chęci zmiany czegoś w swoim życiu. Tym bardziej gdy się jest miłośnikiem samochodów i swoje cztery kółka traktuje się w sposób wybitnie szczególny spośród reszty sprzętów AGD, to zmian może być na prawdę wiele i każda oczywiście ma swoje uzasadnienie (tak jak u kobiet przy zakupie "nastej" pary butów w sezonie). Swój pierwszy samochód kupiłem w 2005 roku. Była to Skoda Rapid 130 z 1988 roku. Od tamtego czasu miałem 2 auta typu coupe, 3 typu kombi i 2 minivany. I właśnie minivan jest tym, którego nachwalić się nie mogę. Dobry "start-up" w minivanach zapewnił mi Scenic pierwszej generacji, a gdy zrobił się za ciasny przesiadłem się niedawno do większej Alhambry. Szukając egzemplarza odpowiedniego dla siebie odkrywałem coraz to nowe niuanse rodziny SGA: co kiedy się zmieniało i w którym roku. To  zaś natchnęło mnie, by po wszystkim uporządkować nieco wiedzę w temacie i podzielić się nią z Wami.

PRZERWA

Moi Drodzy! W końcu nadeszła ta chwila, zapowiadana kilkukrotnie od pewnego czasu. Obecnie nie jestem już w stanie poświęcać Czytelni tyle czasu ile mogłem do tej pory. W związku z tym ogłaszam przerwę od moich wpisów. Oczywiście jeśli tylko zechce mój niezastąpiony współpracownik Marcin Litwinowicz - teksty jego autorstwa będą się pojawiać. Tak więc zaglądajcie tu od czasu do czasu. Nie oznacza to jednak, że kolekcja pójdzie w odstawkę. Co to to nie! Na tym polu jestem i będę aktywny tak bardzo jak tylko się da. Rzutem na taśmę przygotowałem dla Was krótką prezentację tego co przybyło do kolekcji w przeciągu ostatnich 2 tygodni.

NOWOŚCI W ARCHIWUM #18

Choć od wystawy minął już tydzień dopiero teraz mogę powiedzieć, że wracam do świata "żywych". Zaległości w skanowaniu, uaktualnieniu strony i przygotowaniu prospektów o wymiany mam stąd to późnej nocy. W sumie w ostatnie 2 tygodnie nie przybyło dużo prospektów do kolekcji. Nie oznacza to jednak, że łowy nie były udane. Dwudziestoparoletnie prospekty Lancii, które wyglądają jakby wczoraj wyszły z drukarni, piękny prospekt BMW i8 w okładce pokrytej materiałem, czy Audi 90 w budzie B2 są właśnie tymi smaczkami, które czynią kolekcję coraz bardziej wartościową i niepowtarzalną. Zapraszam do galerii.

RODZINA FIATA W AUSTRII CZYLI STEYR-FIAT

Austriacka firma Steyr z Fiatem związana była już w 1948 roku. Wtedy to zmontowano na licencji Fiata 1100 B. Dziewięć lat później powstał znany i lubiany Puch 500, czyli Fiat 500 z austriackim silnikiem boxer o mocy 16 KM. W 1973 roku zaprezentowano światu kolejną hybrydę: do nadwozia Fiata 126 dostarczanego z Włoch zamontowano 25-konny silnik boxer o pojemności 643 cm3, mający wówczas lepsze osiągi od włoskiego rzędowego silnika o pojemności 594cm3. Kolejną ciekawostką jest niezależne od silnika ogrzewanie w austriackim 126. Firma Steyr-Daimler-Puch dystrybuowała w Austrii oprócz włoskich Fiatów, także modele licencyjne.