ASIAN UTILITY VEHICLE

W latach 60. i 70. ogromną popularność zdobyła idea tzw. "podstawowego pojazdu użytkowego" (Basic Utility Vehicle). Co ciekawe nie ograniczyła się ona do konkretnego rynku, rozlała się po całym świecie Europy nie wyłączając (np. BMW Farmobil). Pomysł taniego i prostego pojazdu użytkowego najlepiej przyjął się w Azji, gdzie doczekał się nawet swojej własnej nazwy AUV (Asian Utility Vehicle). Całkiem na poważnie do projektu podszedł rząd Filipin ogłaszając Program Progresywnej Produkcji Samochodów (PCMP), w ramach którego wybrani producenci na miejscu mieli produkować zunifikowane, tanie pojazdy użytkowe. W projekcie wzięli udział Delta Motors, General Motors (Harabas), Toyota (Tamaraw), Nissan (Bida), Isuzu (KC20), Ford (Fiera). Ten ostatni, żeby być częścią kontraktu zobowiązał się, że postawi dla wszystkich tłocznię. Dlatego wiele modeli patrząc z boku jest podobne, różnią się przodem nieznacznie. Konstrukcja miała być prosta (także w sensie dosłownym - blachy i szyby miały być płaskie), zunifikowana i w największej możliwej części powinna była bazować na lokalnych materiałach. Wiele z tych modeli przetrwało dekady otrzymując niezliczone ilości liftingów. Był też lokalny producent Francisco Motors oferujący Jeepney'e (pojazdy bardzo podobne do Jeepów) oraz Pintoy'e. Natomiast busik, który mi przypominał kilka dni temu Warszawską Kolej Dojazdową to Cimarron (później produkowany pod szyldem Mitsubishi)

Zdjęcia prawdopodobnie pochodzą z redakcji L'Auto Journal, która wydając dodatek specjalny o samochodach świata prosiła producentów o przesłanie materiałów.